Финансијски добици који проистичу из веће оперативне ефикасности могу такође послужити за финансирање енергентске транзиције и „постизање паритета трошкова између зелене и традиционалне дизел-логистике“.
Шта би се десило кад би исти камионски парк, који данас крстари аутопутевима, могао обавити и до 50% више вожњи, трошећи мање горива и емитујући мање угљеника?
Такве промене, које обећавају револуцију у друмском транспорту, већ су стварност за транспортне компаније у Бразилу које се одлучују да улагањем у технолошка решења побољшају своју продуктивност и успут смање емисије штетних материја.
Изазов није мали за земљу попут Бразила, где друмски транспорт чини 65% свих превоза терета у земљи, што не само повећава трошкове унутрашњег транспорта, већ умањује и конкурентност у извозу.
Слање соје из Бразила у Кину може коштати до 138 долара по тони, што је 86% скупље него из Сједињених Држава и 46% скупље него из Аргентине, према подацима Националне конфедерације за пољопривреду (CNA).
Објашњење оваквог заостајања је висока концентрација друмског транспорта у Бразилу, недостатак улагања у инфраструктуру, застарео возни парк, али и проблем пословне визије.
„Логистичка неефикасност у Латинској Америци, не само у Бразилу, веома је повезана са наслеђем начина на који се у предузећима схватају ланац снабдевања и логистика. У последњим декадама, логистика и ланац снабдевања су посматрани као ружно паче и нешто чисто трансакционо“ — објашњава Едсон Гимараис, извршни директор за Латинску Америку компаније LOTS Group, која нуди технолошка решења за транспортни сектор.
И мада се, према Гимараису, последњих година, после пандемије, ова тенденција мења, „још увек нисмо имали довољно времена да логистику и ланац снабдевања претворимо у нешто стратешко за предузећа, да на ширем плану променимо ову тему оперативне логистичке ефикасности“.
Шта могу да ураде предузећа?
Главно средство за револуцију у ефикасности долази из области технологије. Алати за геолокацију, оптимизацију рута и планирање времена пуњења горива и одржавања, кључне технике за победу у трци Формуле 1, сада омогућавају и уштеду трошкова на свакој деоници тешког теретног камиона.
С таквим оперативним побољшањима, може се повећати ефикасност између 25% и 50% користећи „исти камион, на истој деоници и у истом времену“, објашњава директор LOTS Group, компаније из групе Scania.
„А то, очигледно, доноси финансијске користи на рачун смањења трошкова, али такође и предности са тачке гледишта декарбонизације, јер се практично иста операција обавља с максималном оптимизацијом логистичке операције“ — коментарише Гимараис.
Стратегија се не ограничава само технологијама. LOTS обучава возаче одрживијој и ефикаснијој вожњи. Према Гимараису, добром обуком се може уштедети до 20% горива — једноставним усвајањем правилног начина кочења или пролажења кривина.
Допринос одрживости
Све ове уштеде, у споју с преласком на нове врсте горива, могу значајно допринети смањењу штетних емисија у транспорту.
Са тим циљем, бразилска влада улаже 260 милијарди реала (49 милијарди долара) у програм „Гориво будућности“, који има за циљ да до 2037. развије зелени дизел, како би се одстраниле емисије у транспорту.
Но, није потребно чекати деценију да се уведу побољшања: смањења емисија се већ могу постићи адаптацијом возног парка на биогас или употребом електричних возила.
Једна од главних иницијатива у том смеру, недавно покренута у Бразилу уз подршку 17 приватних компанија, јесте пројекат електрификације камионског парка на аутопуту Via Dutra, који спаја Рио де Жанеиро и Сао Пауло, којим пролази 41% БДП-а Бразила.
План је амбициозан: Via Dutra би до 2030. године требало дневно да прелази око 1000 електрокамиона.
„Основна ствар је да је ефикасност у рукама сваког предузећа. Ако успемо да проширимо продуктивније операције, сама ефикасност ће платити енергетски прелаз. А са већим обимом, инфраструктура постаје одржива“ — закључује Гимараис.
Извор: Banca y Negocios
