Vazduhoplovstvo sa letelicama rotirajućih krila zauzima jedinstveno mesto u sistemu odbrane Brazila. Helikopteri se koriste za taktički transport, potragu i spasavanje, medicinsku evakuaciju, specijalne operacije, podršku amfibijskim snagama, gašenje požara, dejstva u Amazoniji, pomoć civilnoj zaštiti i izvršavanje zadataka u udaljenim područjima. Malo koja vrsta vazduhoplova pruža toliko operativne prilagodljivosti u zemlji kontinentalnih razmera.
Uprkos tome, Brazil i dalje većem delu školovanja, obuke, održavanja i doktrinarne standardizacije helikopterskih jedinica pristupa fragmentarno. Kopnena vojska, Mornarica i Ratno vazduhoplovstvo imaju sopstvene centre, eskadrile i organizacione kulture. Takva podela je razumljiva, jer svaki rod vojske deluje u različitom okruženju i ima posebne potrebe. Problem nastaje onda kada se slične sposobnosti, zajedničke platforme i preklapajuće misije i dalje uvežbavaju paralelno, bez trajne strukture za njihovu integraciju.
Osnivanje Zajedničkog centra za obuku posada letelica s rotirajućim krilima treba posmatrati upravo u tom kontekstu. Cilj nije da se zamene Centar za obuku vazduhoplovstva Kopnene vojske (CIAvEx), Centar za obuku i uvežbavanje mornaričkog vazduhoplovstva (CIAAN) ili eskadrila „Gavijan“ Ratnog vazduhoplovstva. Predlog je da se uspostavi viši nivo koordinacije, sposoban da razuđena iskustva pretvori u zajedničku doktrinu, smanji dupliranje posla, poveća bezbednost letenja i unapredi usklađenost triju rodova oružanih snaga.
Prvi stub ovog predloga je osnovna obuka pilota. Zajednička nabavka helikoptera H125 za Mornaricu i Ratno vazduhoplovstvo, u okviru projekta TH-X, pokazuje da već postoji materijalna osnova za veću integraciju. Ova letelica će se koristiti za školovanje budućih pilota helikoptera, zamenjujući zastarele modele i uvodeći savremene mogućnosti, kao što su digitalna avionika, usklađenost sa naočarima za noćno osmatranje, automatski pilot i veće operativne sposobnosti. Ugovor u okviru projekta TH-X obuhvata nabavku 27 helikoptera H125, od kojih je 15 namenjeno Mornarici, kao i obuku pilota i mehaničara.
U Mornarici je H125 dobio oznaku IH-18 i zameniće stare helikoptere Bell Jet Ranger III u okviru obuke mornaričkog vazduhoplovstva. U Ratnom vazduhoplovstvu, H-125 će koristiti eskadrila „Gavijan“ za školovanje novih pilota helikoptera. Ako dva roda oružanih snaga koriste istu platformu za obuku, opravdano je postaviti pitanje zašto barem deo teorijske nastave, postupaka u vanrednim situacijama, obuke instruktora, rada na simulatorima i bezbednosnih standarda ne bi mogao biti zajednički.
Kopnena vojska, iako nije uključena u projekat TH-X na isti način, raspolaže bogatim iskustvom u korišćenju letelica iz porodice Esquilo/Fennec. To znanje moglo bi doprineti stvaranju nacionalne doktrine za obuku na lakim helikopterima, posebno u oblastima taktičkog letenja, operacija u ograničenom prostoru, delovanja u džungli, vazdušne podrške kopnenim snagama i upotrebe u kopnenom operativnom okruženju.
Početna obuka predstavlja jednu od najskupljih i najosetljivijih etapa u karijeri pilota. Naleti, održavanje, gorivo, instruktori, simulatori i infrastruktura značajno opterećuju budžete oružanih snaga. Zajednički centar omogućio bi da se zajednički nastavni moduli usredotoče na jednom mestu, dok bi svaki rod vojske zadržao specifične faze obuke prilagođene svojoj sredini primene. Mornarički pilot i dalje bi se obučavao za dejstva sa brodova. Pilot Kopnene vojske nastavio bi da se priprema za kopnene, vazdušno-mobilne i operacije u džungli. Pilot Ratnog vazduhoplovstva ostao bi usmeren ka vazduhoplovnim i kosmičkim misijama, traganju i spasavanju (SAR) i operativnoj podršci. Međutim, zajednička tehnička osnova mogla bi biti organizovana daleko racionalnije.
Drugi stub predloga odnosi se na standardizaciju platformi koje su u zajedničkoj upotrebi. Najbolji primer je H-225M. Ista porodica letelica koristi se u Ratnom vazduhoplovstvu pod oznakom H-36 Caracal, u Mornarici kao UH-15/AH-15 Super Cougar, a u Kopnenoj vojsci kao HM-4 Jaguar. Iako se konfiguracije razlikuju, postoji previše zajedničkih elemenata da bi se svaki razvijao odvojeno: postupci u vanrednim situacijama, instrumentalno letenje, noćno letenje, upotreba naočara za noćno osmatranje (NVG), rad sa vitlom, transport spoljnog tereta, taktički prevoz, medicinska evakuacija, upravljanje resursima posade (CRM), održavanje letačke osposobljenosti i obuka posada.
Ista logika važi i za porodicu UH-60/S-70. Ratno vazduhoplovstvo i Kopnena vojska koriste Black Hawk, dok Mornarica raspolaže helikopterom SH-16 Seahawk, koji potiče iz porodice S-70. Iako je Seahawk namenjen pre svega mornaričkim, protivpodmorničkim i protivbrodskim zadacima, postoji niz procedura i sposobnosti koje su zajedničke ostalim verzijama, naročito u oblasti bezbednosti letenja, koordinacije posade, traganja i spasavanja, medicinske evakuacije i noćnog letenja.
Treći stub, možda i najosetljiviji, jeste sistem traganja i spasavanja. Sva tri roda oružanih snaga raspolažu sredstvima i sposobnostima za misije SAR. Ratno vazduhoplovstvo upravlja Vazduhoplovnim sistemom traganja i spasavanja i koristi letelice kao što su H-60L Black Hawk i H-36 Caracal. Mornarica u misijama na moru, rekama i u podršci svojim pomorskim oblastima koristi helikoptere UH-15, UH-12 i SH-16. Kopnena vojska svoje helikoptere upotrebljava za spasavanje, medicinsku evakuaciju, ubacivanje i izvlačenje jedinica, kao i podršku u udaljenim oblastima, posebno u Amazoniji, pri čemu se ističe HM-2 Black Hawk.
Takvo preklapanje nije rasipanje resursa. U zemlji kao što je Brazil ono je neophodno. Ali mora biti koordinisano. Operacije traganja i spasavanja zahtevaju zajednički jezik, usklađene procedure, standardizovane komunikacije, integraciju sa timovima na zemlji, bezbednu upotrebu vitla, primenu nosila, koordinaciju sa brodovima, kopnenim jedinicama, civilnim službama i centrima kontrole. Kada svaki rod vojske razvija svoju doktrinu izolovano, usaglašenost više zavisi od ličnog iskustva pripadnika nego od zrelog institucionalnog sistema.
Još jedan često zanemarivani aspekt u ovoj raspravi jeste održavanje. Zajednički centar za obuku ne bi trebalo da se ograniči samo na školovanje pilota. Upotreba helikoptera oslanja se na čitav sistem koji čine mehaničari, inspektori, članovi letačkih posada, rukovaoci vitlom, stručnjaci za transport spoljnog tereta, SAR timovi, zemaljsko osoblje, planeri, instruktori, kontrolori i timovi zaduženi za bezbednost letenja.
U tom smislu, standardizacija održavanja predstavljala bi jedan od najvećih izvora ušteda i povećanja gotovosti. Zajedničke platforme ili platforme iste porodice, kao što su H-125/Esquilo, H-225M i UH-60/S-70, zahtevaju cikluse inspekcija, tehničke procedure, upravljanje rezervnim delovima, vođenje dokumentacije i redovnu obuku osoblja. Iako bi svaki rod vojske zadržao svoje logističke osobenosti, postojao bi prostor za zajedničke programe osposobljavanja, zajedničke kurseve za mehaničare, standardizaciju inspekcijskih postupaka i tehničku razmenu između jedinica.
Još jedna oblast koja bi mogla biti uključena u rad zajedničkog centra jeste doktrina udarne i naoružane podrške. Letelice iz porodice Esquilo/Fennec različiti rodovi vojske već koriste sa naoružanjem, dok se H-225M može opremiti naoružanjem zavisno od verzije, misije i sertifikacije. To zahteva standardizovanu obuku, bezbedno izvođenje gađanja, jedinstvena pravila upotrebe sile, koordinaciju sa kopnenim jedinicama, komunikacije i integraciju sa sistemom komandovanja i upravljanja. Uspostavljanje zajedničkih procedura omogućilo bi da se ove sposobnosti koriste bezbednije i uz veću usaglašenost, bez ukidanja operativnih osobenosti svakog roda vojske.
Doktrina bi takođe morala zauzimati centralno mesto. Zajednički centar mogao bi da razvija, preispituje i obnavlja priručnike, nastavne materijale, standardne operativne procedure i taktike, tehnike i postupke (TTP) za zajedničke misije. To bi obuhvatalo traganje i spasavanje, borbeno traganje i spasavanje (C-SAR), medicinsku evakuaciju, upotrebu vitla, transport spoljnog tereta, letenje sa naočarima za noćno osmatranje, dejstva sa brodova, operacije u džungli, gašenje požara, taktički transport, ubacivanje i izvlačenje jedinica, kao i angažovanje u podršci civilnoj zaštiti.
Postojanje zajedničkih priručnika i procedura smanjilo bi zavisnost od improvizacije tokom stvarnih operacija. U zajedničkim misijama problem često nije nedostatak sposobnosti, već razlike u jeziku, protokolima i redosledu postupaka. Jedinstvena procedura za uzbunjivanje, pripremni brifing, komunikacije, spasavanje, evakuaciju, koordinaciju sa timovima na zemlji i završnu analizu misije (debriefing) podigla bi bezbednost i skratila vreme reagovanja.
Još jedna prednost bila bi zajednička obuka kompletnih timova, a ne samo pilota. Helikopteri deluju kao sistemi. Na primer, spasavanje pomoću vitla zavisi od pilota, kopilota, rukovaoca vitlom, spasioca, mehaničara, medicinskog tima, koordinacije sa zemlje i komandnog centra. Zajednička obuka ovih timova omogućila bi da se misije uvežbavaju onako kako se zaista i izvode — integrisano, dinamično i pod pritiskom.
Takav model bi dodatno unapredio i bezbednost letenja. Standardizovane procedure, redovna obuka, analiza događaja, razmena iskustava između rodova oružanih snaga i baza naučenih lekcija omogućili bi da se zajednički rizici prepoznaju pre nego što prerastu u nesreće. Zajednički centar mogao bi raditi kao središte za širenje dobre prakse, objedinjujući izveštaje, studije slučaja i preporuke primenljive na sve jedinice sa rotacionim krilima.
Međunarodna iskustva idu u prilog ovakvom pristupu. Višenacionalni centar za obuku helikopterskih posada (Multinational Helicopter Training Centre — MHTC) u Portugaliji nije zamišljen samo kao škola letenja. Njegova žiža je na standardizaciji taktika, tehnika i procedura, obuci instruktora, usklađenosti i sistematizaciji izvučenih pouka. U Ujedinjenom Kraljevstvu, obuka helikopterskih posada centralizovana je u zajedničkom sistemu koji opslužuje Mornaricu, Kopnenu vojsku, Ratno vazduhoplovstvo i partnerske zemlje, obuhvatajući osnovnu i naprednu obuku, simulacije i specijalizovane programe za pomorske operacije, planinsko letenje i traganje i spasavanje (RAF Shawbury). U Sjedinjenim Američkim Državama, Centar izvrsnosti vojnog vazduhoplovstva (Army Aviation Center of Excellence — USAACE) objedinjuje školovanje, doktrinu, razvoj rukovodećeg kadra, simulaciju i modernizaciju vazduhoplovstva.
Ove modele ne treba mehanički preslikavati. Brazil ima svoju geografiju, budžet, pretnje i strukturu. Ali njihova osnovna logika je primenjiva: helikopteri ne bi trebalo da se posmatraju isključivo kao sredstva pojedinačnog roda oružanih snaga, već kao zajednički kapaciteti koji moraju delovati umreženo.
Još jedan ključni element jeste baza izvučenih pouka. Brazil je stekao dragocena iskustva iz poplava, spasilačkih akcija na moru, medicinskih evakuacija, operacija u Pantanalu, dejstava u Amazoniji, gašenja požara i angažovanja civilne zaštite. Svaka misija donosi dragoceno operativno znanje. Bez trajne strukture koja bi ta iskustva beležila, analizirala i pretvarala u doktrinu, deo tog znanja ostaje zatvoren u internim izveštajima ili u sećanju pojedinih posada.
Odlučujući značaj imala bi i zajednička obuka instruktora. Nije dovoljno povremeno okupiti polaznike iz tri roda oružanih snaga na istom kursu. Potrebno je školovati instruktore sposobne da razmišljaju o upotrebi helikoptera u zajedničkoj operativnoj sredini. Takav instruktor mora razumeti zahteve kopnene, pomorske i vazduhoplovne sredine i umeti da to iskustvo pretoči u zajedničke standarde obuke.
Simulacija treba da ima centralno mesto u tom procesu. Simulatori smanjuju troškove, čuvaju realne sate naleta i omogućavaju uvežbavanje kritičnih situacija uz manji rizik. Vanredne situacije, otkazi u letu, instrumentalno letenje, upravljanje resursima posade (CRM), upotreba naočara za noćno osmatranje, rad sa vitlom, transport spoljnog tereta i misije traganja i spasavanja mogu se više puta uvežbavati u kontrolisanim uslovima pre stvarnog izvršenja. Za platforme kao što su H-125, H-225M i UH-60/S-70, zajedničko korišćenje simulatora donelo bi očigledne ekonomske i operativne koristi.
Glavni otpor ovakvom predlogu po pravilu je institucionalne prirode. Svaki rod oružanih snaga ima svoju kulturu, tradiciju i prioritete. No, standardizacija ne znači potpuno ujednačavanje. Zajednički centar ne bi poništio njihove posebnosti. On bi samo objedinio ono što već jeste zajedničko: osnovnu obuku, bezbednost letenja, postupke u vanrednim situacijama, održavanje zajedničkih platformi, traganje i spasavanje, medicinsku evakuaciju, obuku posada i operacije sa više letelica.
Ni finansijska korist nije zanemarljiva. Obuka pilota i mehaničara izuzetno je skupa. Održavanje paralelnih struktura, odvojenih simulatora, dupliranih kurseva i neusklađenih doktrina troši sredstva koja bi se mogla usmeriti na borbenu gotovost, održavanje i modernizaciju. Zajednički centar mogao bi smanjiti troškove, a da pritom ne umanji sposobnosti, upravo zahvaljujući ekonomiji obima i zajedničkom korišćenju infrastrukture.
Osnivanje Zajedničkog centra za obuku posada letelica s rotirajućim krilima predstavljalo bi, stoga, korak ka institucionalnoj zrelosti. Brazil već raspolaže zajedničkim platformama, sličnim misijama, uglednim centrima za obuku i bogatim operativnim iskustvom. Ono što nedostaje jeste da se ta osnova pretvori u trajnu politiku integracije.
Više od zajedničke škole za pilote, ovaj predlog ukazuje na potrebu osnivanja nacionalnog centra izvrsnosti za letelice s rotirajućim krilima. Njegova uloga bila bi da objedini školovanje, doktrinu, održavanje, bezbednost letenja, simulaciju, procedure, operativne timove i sistem izvučenih pouka. Takva struktura može zajedničke platforme pretvoriti u stvarnu zajedničku operativnu sposobnost.
U zemlji koja ima Amazoniju, Pantanal, dugu morsku obalu, udaljene pogranične oblasti, velike gradove i česte prirodne katastrofe, helikopterska avijacija nije sporedan resurs. Ona je sredstvo očuvanja suvereniteta, brzog reagovanja i spasavanja života. Zadržavanje zajedničkih helikopterskih platformi u okviru suviše razdvojenih doktrina znači propuštanje prilike. Integracija obuke, održavanja i procedura nije samo administrativni izbor, već operativna neophodnost.
Izvor: Plano Brazil
