Ваздухопловство са летелицама ротирајућих крила заузима јединствено место у систему одбране Бразила. Хеликоптери се користе за тактички транспорт, потрагу и спасавање, медицинску евакуацију, специјалне операције, подршку амфибијским снагама, гашење пожара, дејства у Амазонији, помоћ цивилној заштити и извршавање задатака у удаљеним подручјима. Мало која врста ваздухоплова пружа толико оперативне прилагодљивости у земљи континенталних размера.
Упркос томе, Бразил и даље већем делу школовања, обуке, одржавања и доктринарне стандардизације хеликоптерских јединица приступа фрагментарно. Копнена војска, Морнарица и Ратно ваздухопловство имају сопствене центре, ескадриле и организационе културе. Таква подела је разумљива, јер сваки род војске делује у различитом окружењу и има посебне потребе. Проблем настаје онда када се сличне способности, заједничке платформе и преклапајуће мисије и даље увежбавају паралелно, без трајне структуре за њихову интеграцију.
Оснивање Заједничког центра за обуку посада летелица с ротирајућим крилима треба посматрати управо у том контексту. Циљ није да се замене Центар за обуку ваздухопловства Копнене војске (CIAvEx), Центар за обуку и увежбавање морнаричког ваздухопловства (CIAAN) или ескадрила „Гавијан“ Ратног ваздухопловства. Предлог је да се успостави виши ниво координације, способан да разуђена искуства претвори у заједничку доктрину, смањи дуплирање посла, повећа безбедност летења и унапреди усклађеност трију родова оружаних снага.
Први стуб овог предлога је основна обука пилота. Заједничка набавка хеликоптера H125 за Морнарицу и Ратно ваздухопловство, у оквиру пројекта TH-X, показује да већ постоји материјална основа за већу интеграцију. Ова летелица ће се користити за школовање будућих пилота хеликоптера, замењујући застареле моделе и уводећи савремене могућности, као што су дигитална авионика, усклађеност са наочарима за ноћно осматрање, аутоматски пилот и веће оперативне способности. Уговор у оквиру пројекта TH-X обухвата набавку 27 хеликоптера H125, од којих је 15 намењено Морнарици, као и обуку пилота и механичара.
У Морнарици је H125 добио ознаку IH-18 и замениће старе хеликоптере Bell Jet Ranger III у оквиру обуке морнаричког ваздухопловства. У Ратном ваздухопловству, H-125 ће користити ескадрила „Гавијан“ за школовање нових пилота хеликоптера. Ако два рода оружаних снага користе исту платформу за обуку, оправдано је поставити питање зашто барем део теоријске наставе, поступака у ванредним ситуацијама, обуке инструктора, рада на симулаторима и безбедносних стандарда не би могао бити заједнички.
Копнена војска, иако није укључена у пројекат TH-X на исти начин, располаже богатим искуством у коришћењу летелица из породице Esquilo/Fennec. То знање могло би допринети стварању националне доктрине за обуку на лаким хеликоптерима, посебно у областима тактичког летења, операција у ограниченом простору, деловања у џунгли, ваздушне подршке копненим снагама и употребе у копненом оперативном окружењу.
Почетна обука представља једну од најскупљих и најосетљивијих етапа у каријери пилота. Налети, одржавање, гориво, инструктори, симулатори и инфраструктура значајно оптерећују буџете оружаних снага. Заједнички центар омогућио би да се заједнички наставни модули усредоточе на једном месту, док би сваки род војске задржао специфичне фазе обуке прилагођене својој средини примене. Морнарички пилот и даље би се обучавао за дејства са бродова. Пилот Копнене војске наставио би да се припрема за копнене, ваздушно-мобилне и операције у џунгли. Пилот Ратног ваздухопловства остао би усмерен ка ваздухопловним и космичким мисијама, трагању и спасавању (SAR) и оперативној подршци. Међутим, заједничка техничка основа могла би бити организована далеко рационалније.
Други стуб предлога односи се на стандардизацију платформи које су у заједничкој употреби. Најбољи пример је H-225M. Иста породица летелица користи се у Ратном ваздухопловству под ознаком H-36 Caracal, у Морнарици као UH-15/AH-15 Super Cougar, а у Копненој војсци као HM-4 Jaguar. Иако се конфигурације разликују, постоји превише заједничких елемената да би се сваки развијао одвојено: поступци у ванредним ситуацијама, инструментално летење, ноћно летење, употреба наочара за ноћно осматрање (NVG), рад са витлом, транспорт спољног терета, тактички превоз, медицинска евакуација, управљање ресурсима посаде (CRM), одржавање летачке оспособљености и обука посада.
Иста логика важи и за породицу UH-60/S-70. Ратно ваздухопловство и Копнена војска користе Black Hawk, док Морнарица располаже хеликоптером SH-16 Seahawk, који потиче из породице S-70. Иако је Seahawk намењен пре свега морнаричким, противподморничким и противбродским задацима, постоји низ процедура и способности које су заједничке осталим верзијама, нарочито у области безбедности летења, координације посаде, трагања и спасавања, медицинске евакуације и ноћног летења.
Трећи стуб, можда и најосетљивији, јесте систем трагања и спасавања. Сва три рода оружаних снага располажу средствима и способностима за мисије SAR. Ратно ваздухопловство управља Ваздухопловним системом трагања и спасавања и користи летелице као што су H-60L Black Hawk и H-36 Caracal. Морнарица у мисијама на мору, рекама и у подршци својим поморским областима користи хеликоптере UH-15, UH-12 и SH-16. Копнена војска своје хеликоптере употребљава за спасавање, медицинску евакуацију, убацивање и извлачење јединица, као и подршку у удаљеним областима, посебно у Амазонији, при чему се истиче HM-2 Black Hawk.
Такво преклапање није расипање ресурса. У земљи као што је Бразил оно је неопходно. Али мора бити координисано. Операције трагања и спасавања захтевају заједнички језик, усклађене процедуре, стандардизоване комуникације, интеграцију са тимовима на земљи, безбедну употребу витла, примену носила, координацију са бродовима, копненим јединицама, цивилним службама и центрима контроле. Када сваки род војске развија своју доктрину изоловано, усаглашеност више зависи од личног искуства припадника него од зрелог институционалног система.
Још један често занемаривани аспект у овој расправи јесте одржавање. Заједнички центар за обуку не би требало да се ограничи само на школовање пилота. Употреба хеликоптера ослања се на читав систем који чине механичари, инспектори, чланови летачких посада, руковаоци витлом, стручњаци за транспорт спољног терета, SAR тимови, земаљско особље, планери, инструктори, контролори и тимови задужени за безбедност летења.
У том смислу, стандардизација одржавања представљала би један од највећих извора уштеда и повећања готовости. Заједничке платформе или платформе исте породице, као што су H-125/Esquilo, H-225M и UH-60/S-70, захтевају циклусе инспекција, техничке процедуре, управљање резервним деловима, вођење документације и редовну обуку особља. Иако би сваки род војске задржао своје логистичке особености, постојао би простор за заједничке програме оспособљавања, заједничке курсеве за механичаре, стандардизацију инспекцијских поступака и техничку размену између јединица.
Још једна област која би могла бити укључена у рад заједничког центра јесте доктрина ударне и наоружане подршке. Летелице из породице Esquilo/Fennec различити родови војске већ користе са наоружањем, док се H-225M може опремити наоружањем зависно од верзије, мисије и сертификације. То захтева стандардизовану обуку, безбедно извођење гађања, јединствена правила употребе силе, координацију са копненим јединицама, комуникације и интеграцију са системом командовања и управљања. Успостављање заједничких процедура омогућило би да се ове способности користе безбедније и уз већу усаглашеност, без укидања оперативних особености сваког рода војске.
Доктрина би такође морала заузимати централно место. Заједнички центар могао би да развија, преиспитује и обнавља приручнике, наставне материјале, стандардне оперативне процедуре и тактике, технике и поступке (TTP) за заједничке мисије. То би обухватало трагање и спасавање, борбено трагање и спасавање (C-SAR), медицинску евакуацију, употребу витла, транспорт спољног терета, летење са наочарима за ноћно осматрање, дејства са бродова, операције у џунгли, гашење пожара, тактички транспорт, убацивање и извлачење јединица, као и ангажовање у подршци цивилној заштити.
Постојање заједничких приручника и процедура смањило би зависност од импровизације током стварних операција. У заједничким мисијама проблем често није недостатак способности, већ разлике у језику, протоколима и редоследу поступака. Јединствена процедура за узбуњивање, припремни брифинг, комуникације, спасавање, евакуацију, координацију са тимовима на земљи и завршну анализу мисије (debriefing) подигла би безбедност и скратила време реаговања.
Још једна предност била би заједничка обука комплетних тимова, а не само пилота. Хеликоптери делују као системи. На пример, спасавање помоћу витла зависи од пилота, копилота, руковаоца витлом, спасиоца, механичара, медицинског тима, координације са земље и командног центра. Заједничка обука ових тимова омогућила би да се мисије увежбавају онако како се заиста и изводе — интегрисано, динамично и под притиском.
Такав модел би додатно унапредио и безбедност летења. Стандардизоване процедуре, редовна обука, анализа догађаја, размена искустава између родова оружаних снага и база научених лекција омогућили би да се заједнички ризици препознају пре него што прерасту у несреће. Заједнички центар могао би радити као средиште за ширење добре праксе, обједињујући извештаје, студије случаја и препоруке применљиве на све јединице са ротационим крилима.
Међународна искуства иду у прилог оваквом приступу. Вишенационални центар за обуку хеликоптерских посада (Multinational Helicopter Training Centre — MHTC) у Португалији није замишљен само као школа летења. Његова жижа је на стандардизацији тактика, техника и процедура, обуци инструктора, усклађености и систематизацији извучених поука. У Уједињеном Краљевству, обука хеликоптерских посада централизована је у заједничком систему који опслужује Морнарицу, Копнену војску, Ратно ваздухопловство и партнерске земље, обухватајући основну и напредну обуку, симулације и специјализоване програме за поморске операције, планинско летење и трагање и спасавање (RAF Shawbury). У Сједињеним Америчким Државама, Центар изврсности војног ваздухопловства (Army Aviation Center of Excellence — USAACE) обједињује школовање, доктрину, развој руководећег кадра, симулацију и модернизацију ваздухопловства.
Ове моделе не треба механички пресликавати. Бразил има своју географију, буџет, претње и структуру. Али њихова основна логика је примењива: хеликоптери не би требало да се посматрају искључиво као средства појединачног рода оружаних снага, већ као заједнички капацитети који морају деловати умрежено.
Још један кључни елемент јесте база извучених поука. Бразил је стекао драгоцена искуства из поплава, спасилачких акција на мору, медицинских евакуација, операција у Пантаналу, дејстава у Амазонији, гашења пожара и ангажовања цивилне заштите. Свака мисија доноси драгоцено оперативно знање. Без трајне структуре која би та искуства бележила, анализирала и претварала у доктрину, део тог знања остаје затворен у интерним извештајима или у сећању појединих посада.
Одлучујући значај имала би и заједничка обука инструктора. Није довољно повремено окупити полазнике из три рода оружаних снага на истом курсу. Потребно је школовати инструкторе способне да размишљају о употреби хеликоптера у заједничкој оперативној средини. Такав инструктор мора разумети захтеве копнене, поморске и ваздухопловне средине и умети да то искуство преточи у заједничке стандарде обуке.
Симулација треба да има централно место у том процесу. Симулатори смањују трошкове, чувају реалне сате налета и омогућавају увежбавање критичних ситуација уз мањи ризик. Ванредне ситуације, откази у лету, инструментално летење, управљање ресурсима посаде (CRM), употреба наочара за ноћно осматрање, рад са витлом, транспорт спољног терета и мисије трагања и спасавања могу се више пута увежбавати у контролисаним условима пре стварног извршења. За платформе као што су H-125, H-225M и UH-60/S-70, заједничко коришћење симулатора донело би очигледне економске и оперативне користи.
Главни отпор оваквом предлогу по правилу је институционалне природе. Сваки род оружаних снага има своју културу, традицију и приоритете. Но, стандардизација не значи потпуно уједначавање. Заједнички центар не би поништио њихове посебности. Он би само објединио оно што већ јесте заједничко: основну обуку, безбедност летења, поступке у ванредним ситуацијама, одржавање заједничких платформи, трагање и спасавање, медицинску евакуацију, обуку посада и операције са више летелица.
Ни финансијска корист није занемарљива. Обука пилота и механичара изузетно је скупа. Одржавање паралелних структура, одвојених симулатора, дуплираних курсева и неусклађених доктрина троши средства која би се могла усмерити на борбену готовост, одржавање и модернизацију. Заједнички центар могао би смањити трошкове, а да притом не умањи способности, управо захваљујући економији обима и заједничком коришћењу инфраструктуре.
Оснивање Заједничког центра за обуку посада летелица с ротирајућим крилима представљало би, стога, корак ка институционалној зрелости. Бразил већ располаже заједничким платформама, сличним мисијама, угледним центрима за обуку и богатим оперативним искуством. Оно што недостаје јесте да се та основа претвори у трајну политику интеграције.
Више од заједничке школе за пилоте, овај предлог указује на потребу оснивања националног центра изврсности за летелице с ротирајућим крилима. Његова улога била би да обједини школовање, доктрину, одржавање, безбедност летења, симулацију, процедуре, оперативне тимове и систем извучених поука. Таква структура може заједничке платформе претворити у стварну заједничку оперативну способност.
У земљи која има Амазонију, Пантанал, дугу морску обалу, удаљене пограничне области, велике градове и честе природне катастрофе, хеликоптерска авијација није споредан ресурс. Она је средство очувања суверенитета, брзог реаговања и спасавања живота. Задржавање заједничких хеликоптерских платформи у оквиру сувише раздвојених доктрина значи пропуштање прилике. Интеграција обуке, одржавања и процедура није само административни избор, већ оперативна неопходност.
Извор: Plano Brazil
